Torpille Italienne : Le Maïale au 1/10 ème .

S.L.C. "Maiale"
La « Siluro a Lenta Corsa », plus connu sous le nom de « Maiale » (cochon) était conçu à partir des dimensions standard d’une torpille soit 533mm. Sa longueur était de 6,70m, portée ultérieurement à 7,30 m. Le corps de forme cylindrique est divisé de trois parties principales. A l’avant on trouve une ogive détachable contenant 230 Kg d’explosif, du « Tritolital », la partie centrale comprend le poste de pilotage où prennent place des deux opérateurs. Ils sont assis sur l’emplacement des accumulateurs électriques servant à la propulsion de l’engin. Le système de propulsion et de gouvernes se situe à l’arrière de l’engin. Un moteur électrique à 4 vitesses d’une puissance de 1,6 Hp (cinq pour les modèles ultérieurs) permet d’atteindre une vitesse de 3 miles nautique en plongée et un rayon d’action de 15 miles en vitesse de croisière de 2,3 miles nautique.

Whaou...ça commence sur les chapeaux de roues !

ZR

Allure de croisière ...

Vu le matériau utilisé, tes modèles finis demandent-ils un entretien particulier

C'est vrai que , vu le matériau utilisé , il faut qu'il soit net pour la finition , traces de doigts , début d'oxydation ternissage .

Donc je le brosse à la meule genre "Scotch-brit" avant de le vernir velouté-mat .

Il faut éviter de polir brillant le métal , car il va ternir avec le verni , sauf cas particulier pour certaines pièces .

Les petits éléments sont préparés et vernis avant montage sur la coque pour éviter le risque d'arrachement au brossage .

Encore une excellente réalisation en perspective
Perso je fabrique moi même mon "eau à souder"
Des petits bouts de zinc dans de l'acide
Quand cela ne fait plus de glou-glou c'est prêt pour l'utilisation
C'est un excellent décapant

Oui , c'est aussi une bonne méthode ...

...L'hélice ...

Réalisation sur chantier du support protection hélice .






Mise en place hélice .





Soudage des supports protection .



La rondelle en bois sert à garder un diamètre constant .






Réalisation de la grille de protection de l'hélice , anti-filins .

La réalisation est d'une finesse vraiment remarquable...

Merci Ekis , mais c'est le but du jeu ... C'est pour cela que je m'équipe de machines performantes . Les mains c'est bien , mais quand on peut se faire aider par une machine c'est mieux .

As-tu déjà été contacté par des musées... des collectionneurs...

Oui ça m'est arrivé dans un salon , j'ai été contacté par un représentant du musée de la Marine Paris , palais de Chaillot ,juste avant qu'il ferme pour travaux . 
J'ai aussi participé au salon international à Rochefort en 2018 ..

Impressionnant de savoir faire

Un petit détail qui ma revient . Depuis pas mal de temps je prospectais sur internet pour avoir des infos pour réaliser le Maïale , mais rien de vraiment positif en terme de réalisme ... 

L'occasion m'a été donné justement pendant  le salon de Rochefort , où était sélectionnés plus de 10 pays , de demander à un exposant italien s'il avait des infos sur le sujet .

Il ne parlait pas le français , je ne parlais pas l'italien , bref c'est un hollandais qui nous a servi d'interprète . Toujours est-il qu'il m'a donné ces renseignements , adresse d'un site en Italie 

que  j'ai photographié sur son téléphone .Au bout d'un bon mois d'échange , avec traduction , j'ai enfin réussi à avoir mes plans qui m'ont servi à exécuter la maquette ...

Confection des supports en plexiglass dans la masse , tournés, poncés et polis .



Sur ses supports .







Présentation des câbles de gouvernes .

Bon, ben : une merveille de plus !!

Merci Ekis ....

Ce sont des projets terminés tout ça, non ?
Tu as aussi des choses en cours ?

Oui en effet . Là je présente des maquettes finies  . J'en ai aussi 2 en cours que j'ai arrêtées suite au confinement , manque de transport pour la matière première . Quand j'ai su que le salon de la maquette de Lorient était annulé je n'ai pas repris l'activité . Je le ferai quand je n'aurai plus d'autres maquettes à présenter ...

  Un peu d'histoire .


En théorie, la mise en œuvre de l’engin est simple, elle est un peu plus compliquée dans les conditions réelles d’une opération de guerre. Un sous-marin modifié spécialement pour le transport de SLC ou tout autre moyen emmène celle-ci au plus près de l’objectif à détruire. Les opérateurs pilotent l’engin et traversent le rideau de filets anti-torpilles qui protègent l’entrée de la base navale. Ensuite, ils s’approchent doucement de la coque du navire. Ils tendent un câble d’acier entre les quilles de renflement. L’ogive est accrochée au câble et est ensuite détachée du SLC. La mise à feu de la charge explosive est faite à l’aide d’un système d’horlogerie permettant aux opérateurs de se retirer en toute sécurité. Toute l’opération se déroule bien sûr dans une eau glauque où la visibilité souvent ne dépasse pas quelques mètres. Le moindre éclat de lumière ou un simple remous dans l’eau peut signaler la présence à la vigilance des sentinelles et faire capoter l’opération. Une fois celle-ci menée à bien, encore faut-il arriver à s’extraire de la zone et échapper aux recherches menées par l’ennemi. Rien de plus simple !!!!

La première opération menée par les SLC fut couronnée de succès. Le but était de détruire des navires de ravitaillement stationnés dans le port de Gibraltar. Amenées à pied d’œuvre par le sous-marin SCIRE, trois SLC furent engagés dans l’attaque. Ils coulèrent le navire citerne FIONA et endommagèrent gravement deux autres navires de transport. Tous les opérateurs rejoignirent la côte espagnole et rallièrent rapidement l’Italie. Mais l'opération la plus célèbre impliquant des SLC a eu lieu pendant la nuit entre le 18 et le 19 décembre1941. Le sous-marin SCIRE, piloté par LCDR Junio Vallerio Borghese, amena à pied d’œuvre trois SLC à l’entrée du port d’Alexandrie en Egypte.

Deux équipages (Durand Penne/Bianchi de La et Marceglia/Scergat) placèrent leurs ogives au-dessous des cuirassés H.M.S Valiant et H.M.S Queen Elizabeth, tandis que le troisième (Martellotta/Marino) ne localisèrent pas le porte-avions assigné, qui avait entre temps quitté Alexandrie et prirent le navire-citerne SAGONA comme cible de remplacement. Quelques heures plus tard, de fortes explosions retentirent. Les deux cuirassés touchés à mort s’enfoncèrent dans les eaux du port. La troisième explosion avait endommagé le navire citerne et le destroyer Jervis amarré côte à côte. Tous les opérateurs survécurent à l’attaque mais furent fait prisonniers par les Britanniques. Dans l’année qui suivit, les SLC menèrent encore avec succès quelques opérations, en particulier contre le port d’Alger. En mai et août 1943, Gibraltar fut encore pris pour cible. L’armistice mis fin officiellement aux opérations des SLC. Quelques engins restèrent aux mains la RSI (Repubblica Sociale Italiana). Ils ne furent engagés dans aucune opération. A la fin du conflit, le bilan des attaques des SLC est éloquent, trois navires de guerre sont totalement détruits soit 60 000 tonneaux de jauge brute et 12 navires marchands soit 81 000 tonneaux ont été détruits ou gravement endommagées. Les nageurs de combats après la reddition déminèrent les ports de la Spezia ou de Gênes. Il servirent d'instructeurs également dans l'armée israélienne.
Source: http://www.2iemeguerre.com/navires/slc.htm

Punaise c’est dément de précision...


ZR

Zouarville ...C'est le but recherché ....